চট্টগ্রাম বন্দর উন্নয়নে বিদেশি কোম্পানির সঙ্গে চুক্তি শিগগিরই

জাতীয় নির্বাচনের আগে দীর্ঘ সময় ধরে স্থবির থাকা বিদেশি প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ পরিস্থিতি ভেঙে দিতে উদ্যোগ নিয়েছে অন্তর্বর্তীকালীন সরকার। এই লক্ষ্যে চট্টগ্রাম বন্দরে বিভিন্ন অবকাঠামো প্রকল্পে বিদেশি বিনিয়োগ আনতে কাজ চলছে জোরেশোরে।

নৌ পরিবহন উপদেষ্টা ব্রিগেডিয়ার জেনারেল (অব.) এম সাখাওয়াত হোসেন 'দ্য ফাইনান্সিয়াল এক্সপ্রেস' কে জানান, আগামী অক্টোবরের মধ্যেই আন্তর্জাতিক খ্যাতিসম্পন্ন ঠিকাদারদের সঙ্গে স্বচ্ছ চুক্তির মাধ্যমে কাজ চূড়ান্ত হবে। এ লক্ষ্যে সরকারি বিভিন্ন সংস্থার নিরলস কাজ চলছে যাতে করে বিদেশি বিনিয়োগের প্রস্তাবগুলো দ্রুত বাস্তবায়ন করা যায়।

জাতিসংঘের বাণিজ্য ও উন্নয়ন সংস্থার সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৪ সালে বাংলাদেশের এফডিআই প্রবাহ টানা চতুর্থ বছরের মতো হ্রাস পেয়েছে। ২০২৩ সালে ১ দশমিক ৪৭ বিলিয়ন ডলার থেকে কমে ২০২৪ সালে তা দাঁড়িয়েছে ১ দশমিক ২৭ বিলিয়ন ডলারে—হ্রাসের হার ১৩ দশমিক ২০ শতাংশ (বিশ্ব বিনিয়োগ প্রতিবেদন ২০২৫ অনুযায়ী)।

বর্তমানে দেশের সবচেয়ে সম্ভাবনাময় বিনিয়োগ ক্ষেত্র হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে বঙ্গোপসাগর তীরবর্তী চট্টগ্রাম বন্দর এলাকা, যা আন্তর্জাতিক অঙ্গনে ব্যাপক নজর কেড়েছে। বড় বড় সংস্থাগুলি এখানে তাদের বিনিয়োগের সম্ভাবনা খুঁজছে। দেশের প্রধান বন্দর প্রকল্পগুলিতে অত্যন্ত কাঙ্ক্ষিত বিদেশী বিনিয়োগ টানার জন্য, প্রথমত, আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের সাথে আলোচনা পুরোদমে চলছে। বিডারদের মধ্যে রয়েছে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ডিপি ওয়ার্ল্ড, পিএসএ-সিঙ্গাপুর এবং ডেনিশ এপি মোলার মের্সকের সহায়ক সংস্থা এপিএম টার্মিনাল।

কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়, চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ, বাংলাদেশ বিনিয়োগ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (বিডা) এবং প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয়ের সম্মিলিত প্রচেষ্টা "দ্রুত এগিয়ে চলেছে"। একজন কর্মকর্তা, যিনি এই প্রাথমিক কাজগুলিতে নিযুক্ত আছেন, বলেছেন, "যদি দক্ষতা ও প্রাণবন্ততা নিশ্চিত করা যায়, তবে চট্টগ্রাম বন্দর আগামী তিন বছরের মধ্যে একটি আঞ্চলিক সামুদ্রিক কেন্দ্রে রূপান্তরিত হওয়ার সব সম্ভাবনা রাখে।"

এদিকে বিদেশি বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণে বন্দরের ট্যারিফ বৃদ্ধির প্রস্তাব চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, যা বিদেশিদের জন্য পরিষেবাভিত্তিক মূল্যমান নির্ধারণে মানদণ্ড হিসেবে কাজ করবে। সিপিএর সচিব ওমর ফারুক জানিয়েছেন, অর্থ মন্ত্রণালয়ের ছাড়পত্র পাওয়া শুল্ক প্রস্তাব আইন মন্ত্রণালয়ের অনুমোদনের পর গেজেট বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে প্রকাশিত হবে। তিনি আরও যোগ করেন,  গেজেটে বন্দর শুল্ক কার্যকর হওয়ার তারিখ উল্লেখ থাকবে। 

তিনি আরও বলেন, "বিদেশী বিনিয়োগকারীরা সিপিএ কর্তৃক নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে কোনো একচেটিয়া বন্দর শুল্ক নির্ধারণ করতে পারবে না, যেমনটি বর্তমানে পতেঙ্গা কন্টেইনার টার্মিনালে রেড সি গেটওয়ে অনুসরণ করছে।" তিনি আরও বলেন, বিনিয়োগকারীরা অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির জন্য তাদের নিজস্ব শুল্ক নির্ধারণ করতে পারে, যেখানে তাদের সরঞ্জাম ও লজিস্টিক্সে বিনিয়োগ জড়িত।

নৌ উপদেষ্টা বলেন, “চুক্তিগুলো হবে একেবারে স্বচ্ছ, গোপন শর্ত বা সুবিধা থাকবে না। সরকার কোন ভিত্তিতে কার সঙ্গে চুক্তি করছে, তা পরিষ্কারভাবে জানানো হবে।”

তিনি বলেন, “এখন পর্যন্ত নৌ মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্ত প্রক্রিয়া সঠিক পথে রয়েছে, নিউ মুরিং কনটেইনার টার্মিনালে নৌবাহিনী পরিচালিত ড্রাই ডক কনটেইনার হ্যান্ডলিংয়ে প্রতিদিন ৭ শতাংশ বৃদ্ধির মাধ্যমে তার প্রমাণ মিলেছে।” 
সিপিএ সাইফ পাওয়ারটেকের চুক্তি শেষ হওয়ার পর এবং সরকার মেয়াদ বাড়ানোর অনুমতি না দেওয়ায়, ২০২৫ সালের ৬ই জুলাই থেকে ছয় মাসের জন্য নিউমুরিং কন্টেইনার টার্মিনাল পরিচালনার জন্য নৌবাহিনীর নেতৃত্বাধীন ড্রাই ডককে পাইলটিংয়ের দায়িত্ব দিয়েছে।

তিনি বলেন, ১৫ বছর ধরে একটি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হওয়ার পর রূপান্তরের সময় কন্টেইনার হ্যান্ডলিংয়ের অনুপাত কমে যাওয়ার আশঙ্কা ছিল, কিন্তু তা ভুল প্রমাণিত হয়েছে। 

উপদেষ্টা আরও জানান, “আমরা আশাবাদী, আগামী অক্টোবরের মধ্যে বে টার্মিনালের চুক্তি স্বাক্ষর করা সম্ভব হবে।”

ট্যারিফ বৃদ্ধির বিষয়ে তিনি বলেন, “সিপিএ’র ট্যারিফ আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী নির্ধারণ করা হবে।” বিদেশি বিনিয়োগকারীরা তাদের বিনিয়োগ, পরিচালন ব্যয় এবং মুনাফা ফেরত পাওয়ার সময় বিবেচনায় নিয়ে বিল্ড-ওন-ট্রান্সফার পদ্ধতিতে নিজস্ব ট্যারিফ নির্ধারণ করতে পারবে।

লালদিয়াতে বিনিয়োগ করতে এপিএম টার্মিনাল আগ্রহ দেখিয়েছে এবং কিছু অতিরিক্ত জমি চেয়েছে, তবে সেখানকার আকাশপথে বিমান চলাচলের পথ থাকায় বিষয়টি পর্যালোচনায় রয়েছে।

বিডার নির্বাহী চেয়ারম্যান আশিক চৌধুরী বলেন, “সব নতুন টার্মিনাল পুরোপুরি চালু হতে ২০২৮ সাল পর্যন্ত সময় লাগবে। এ সময় পর্যন্ত আমাদের চট্টগ্রাম বন্দরের ওপরই নির্ভর করতে হবে। সুতরাং এই সময়ের মধ্যে কার্যকারিতা বাড়ানো ছাড়া কোনো উপায় নেই।”

তিনি বলেন, “বিদেশি বিনিয়োগকারী প্রথমেই খোঁজ নেয়, বন্দরের কার্যকারিতা কেমন, তারপর অন্য খাতে আগ্রহ দেখায়।” তিনি আরও জানান, “আমাদের অগ্রাধিকার পাবে এমন অপারেটর, যারা স্থানীয় বা আন্তর্জাতিক হলেও বন্দরের দক্ষতা নিয়ে প্রমাণিত রেকর্ড রাখে।”

অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের সময় স্বাক্ষরিত চুক্তিগুলো পরবর্তী রাজনৈতিক সরকার বাতিল করবে কিনা, এমন প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, “তা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। এসব আন্তর্জাতিক চুক্তির আইনি ও কূটনৈতিক দিক রয়েছে।”

তিনি বলেন, “এসব চুক্তির জন্য একটি টেকসই কাঠামো তৈরি করা হচ্ছে যাতে ভবিষ্যতে সরে আসা সম্ভব না হয়।”

লালদিয়া কনটেইনার টার্মিনাল নিয়ে নৌ মন্ত্রণালয়, বিডা, সিপিএ, প্রধান উপদেষ্টার কার্যালয় ও আন্তর্জাতিক আর্থিক সংস্থা প্রতি দুই সপ্তাহে একবার করে বৈঠক করছে। অক্টোবরের মধ্যে কনসেশন চুক্তি স্বাক্ষরের মাধ্যমে জানুয়ারি ২০২৬ থেকে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা রয়েছে।

তিনি আরও বলেন, “নির্মাণ সম্পূর্ণ হতে দুই থেকে তিন বছর লাগবে, তবে নথিগত কাজগুলো অন্তর্বর্তী সরকারের সময়েই শেষ করতে চাই।”

এই প্রকল্প থেকে ২০২৬ সালের শুরুর দিকে এফডিআই  প্রবাহ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং দুই বছরের মধ্যে এলসিটি  প্রকল্পে ৬০০ থেকে ৮০০ মিলিয়ন ডলারের বিদেশি বিনিয়োগ আসবে।

 নৌ উপদেষ্টা এবং প্রধান উপদেষ্টার অভ্যন্তরীণ বিষয়ক বিশেষ দূত লুৎফে সিদ্দিকী পিএসএ-সিঙ্গাপুর পরিদর্শন করেছেন, যারা এই টার্মিনালে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক। লালদিয়া বন্দর টার্মিনালের জন্য ইন্টারন্যাশনাল ফিনান্স কর্পোরেশনের (আইএফসি) লেনদেন উপদেষ্টা তাদের প্রতিবেদন সিপিএ-তে জমা দিয়েছে। নিউমুরিং কন্টেইনার টার্মিনাল, যা বর্তমানে নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে, সেখানেও সুপরিচিত বিনিয়োগকারীরা আসতে পারে, যার মধ্যে ডিপি ওয়ার্ল্ড শীর্ষ অগ্রাধিকার পাচ্ছে বন্দর পরিচালনার জন্য।