যাত্রাবাড়ী-গুলিস্তান ফ্লাইওভারে যানজটের কারণ ত্রুটিপূর্ণ নকশা
প্রকাশ :
সংশোধিত :
For all latest news, follow The Financial Express Google News channel.
রাজধানীর যাত্রাবাড়ী-গুলিস্তান ফ্লাইওভারটি ত্রুটিপূর্ণ নকশায় নির্মাণ করা হয়েছিল, যা যানজট নিরসনে এর কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিয়েছে বলে পরিকল্পনা কমিশনের এক সভায় বিশেষজ্ঞ ও কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।
সভার কার্যবিবরণীতে বলা হয়েছে, নকশার সীমাবদ্ধতা, অবকাঠামোগত বাধা এবং ব্যবস্থাপনার ত্রুটির কারণে ফ্লাইওভারটি প্রত্যাশিত সুফল দিতে পারছে না। ফলে যাত্রীদের প্রতিদিন দীর্ঘ সময় ধরে যানজটে আটকে থাকতে হচ্ছে।
সভায় ঢাকা দক্ষিণ সিটি কর্পোরেশন (ডিএসসিসি), ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশ (ডিএমপি) এবং ওরিয়ন গ্রুপের প্রতিনিধি, সেইসাথে পরিকল্পনা কমিশনের কর্মকর্তা এবং স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা উপস্থিত ছিলেন।
সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) আওতায় এই প্রকল্প বাস্তবায়ন করে ওরিয়ন গ্রুপ।
সভায় সভাপতিত্ব করেন পরিকল্পনা কমিশনের ভৌত অবকাঠামো বিভাগের প্রধান কবির আহমেদ।
গত ৩ মার্চ জারি করা সভার কার্যবিবরণীটি স্থানীয় সরকার বিভাগ এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোতে পাঠানো হয়েছে।
কর্মকর্তারা জানান, সায়েদাবাদ বাস টার্মিনাল এলাকার যানজট নিরসন এবং দেশের দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলের সাথে ঢাকার যোগাযোগ ব্যবস্থা উন্নত করতে ২০১৩ সালে ফ্লাইওভারটি নির্মাণ করা হয়েছিল।
প্রত্যাশা ছিল যে কাঁচপুর সেতু হয়ে আসা যানবাহনগুলো যাত্রাবাড়ী দিয়ে দ্রুত গুলিস্তানে যেতে পারবে, ফলে সায়েদাবাদ এলাকার যানজট কমে আসবে।
তবে প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ফ্লাইওভারটি নিজেই এখন যানজটের একটি বড় উৎসে পরিণত হয়েছে।
ঢাকামুখী যানবাহনগুলো প্রায় প্রতিদিনই ফ্লাইওভারের ওপর গড়ে এক থেকে দেড় ঘণ্টা আটকে থাকে, যার ফলে যাত্রীদের চরম দুর্ভোগের পাশাপাশি জ্বালানি অপচয় এবং কর্মঘণ্টা নষ্ট হচ্ছে।
ঢাকা দক্ষিণ সিটি কর্পোরেশনের নির্বাহী প্রকৌশলী সাইফুল ইসলাম বলেন, কাঁচপুর সেতু, যাত্রাবাড়ী এবং গুলিস্তানের সংযোগকারী সড়ক করিডোরে যানবাহনের চাপ কমাতেই মূলত ফ্লাইওভারটি নির্মাণ করা হয়েছিল।
তিনি জানান, ফ্লাইওভারটি প্রায় ১১.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে সাতটি বহির্গামী ও পাঁচটি অন্তর্মুখী র্যাম্প রয়েছে।
তিনি আরও বলেন, কুতুবখালীতে (শনির আখড়া) দুটি এবং পোস্তগোলা, ডেমরা, সায়েদাবাদ, গুলিস্তান ও গোলাপবাগে একটি করে টোল প্লাজা স্থাপন করা হয়েছে।
বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. মো. শামসুল হক বলেন, নকশা তৈরির সময় বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বিবেচনা করা হয়নি।
তিনি ব্যাখ্যা করে বলেন, "এন১ (N1), এন২ (N2) এবং এন৮ (N8) জাতীয় মহাসড়ক থেকে আসা যানবাহনগুলো ফ্লাইওভারে ওঠার আগে যাত্রাবাড়ীর প্রবেশমুখে এসে মিলিত হয়। কিন্তু নকশা করার সময় এই বিষয়টি আমলে নেওয়া হয়নি, যার কারণে নিয়মিত যানজট সৃষ্টি হচ্ছে।"
তিনি উল্লেখ করেন, মূল পরিকল্পনায় যানবাহনের চাপ কমাতে ফ্লাইওভার এবং এর নিচের সড়ক—উভয়ই ব্যবহারের সুযোগ রাখার কথা ছিল।
"তবে নির্মাণের সময় এমন কিছু অবকাঠামোগত প্রতিবন্ধকতা তৈরি করা হয়, যা যানবাহনগুলোকে নিচের সড়কের পরিবর্তে ফ্লাইওভার ব্যবহার করতে একপ্রকার বাধ্য করে। প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একেবারেই অগ্রহণযোগ্য," তিনি বলেন।
নকশার আরও ত্রুটি তুলে ধরে তিনি বলেন, পিয়ার-হেডের (পিলারের ওপরের অংশ) উচ্চতা কম রাখা হয়েছে, নিচের সড়কের লেনের প্রশস্ততা কমানো হয়েছে এবং ফ্লাইওভার থেকে নামার জায়গাগুলোতে (ডিসচার্জ পয়েন্ট) প্রতিবন্ধকতা তৈরি করা হয়েছে।
"এর ফলে এই স্থাপনাটি অকার্যকর হয়ে পড়েছে," তিনি যোগ করেন।
সম্ভাব্য প্রতিকার হিসেবে, যানবাহন চলাচল আরও নির্বিঘ্ন করতে তিনি ফ্লাইওভারের নিচের সড়কের বিভাজক (মিডিয়ান) সরু করার পরামর্শ দেন।
সমাপনী বক্তব্যে কবির আহমেদ বলেন, এন১, এন২ এবং এন৮ মহাসড়ক থেকে আসা যানবাহনগুলো এই করিডোর দিয়ে ঢাকায় প্রবেশ করে।
তিনি বলেন, "বিকল্প রাস্তার অভাবে বেশিরভাগ যানবাহন ফ্লাইওভার ব্যবহার করতে বাধ্য হচ্ছে। সাধারণত নিচের সড়কের যানজট কমাতেই ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয়। কিন্তু এ ক্ষেত্রে নকশার কারণেই ভারী যানবাহনের জন্য নিচের সড়ক দিয়ে চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়েছে।"
সভায় আরও উল্লেখ করা হয় যে, যাত্রাবাড়ী থেকে গুলিস্তান পর্যন্ত ফ্লাইওভারের নিচের সড়কটি দীর্ঘদিন ধরে খারাপ অবস্থায় রয়েছে এবং অবৈধ দখলের শিকার হয়েছে।
ফ্লাইওভারের নিচে রাস্তার প্রশস্ততা অপর্যাপ্ত হওয়ায় চট্টগ্রাম ও সিলেট থেকে সাইনবোর্ড এবং শনির আখড়া হয়ে আসা যানবাহনগুলোও সমস্যার সম্মুখীন হয়।
যানজটের পেছনে আরেকটি প্রধান কারণ হিসেবে ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে (হাতে হাতে) টোল আদায়কে চিহ্নিত করা হয়েছে।
বর্তমানে ঢাকায় প্রবেশকারী যানবাহনগুলো থেকে ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে টোল আদায় করা হয়, যার ফলে দেরি হয় এবং দীর্ঘ লাইনের সৃষ্টি হয়।
এই সমস্যা সমাধানের জন্য, চট্টগ্রাম ও সিলেট থেকে আসা যানবাহনের জন্য শনির আখড়ার কাছে এবং দক্ষিণাঞ্চল থেকে আসা যানবাহনের জন্য পোস্তগোলার কাছে আলাদা টোল প্লাজা স্থাপনের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে সভায়।
প্রকল্প বাস্তবায়নকারী প্রতিষ্ঠান ওরিয়ন গ্রুপের হেড অব অপারেশনস মো. নাঈফ উদ্দিন খান বলেন, সিটি কর্পোরেশন এবং ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের ট্রাফিক বিভাগের সাথে সমন্বয়ের মাধ্যমে যান চলাচল স্বাভাবিক রাখার চেষ্টা করা হচ্ছে।
তিনি বলেন, "আমরা অতিরিক্ত জনবল নিয়োগ করে যানবাহন চলাচল আরও নির্বিঘ্ন করার চেষ্টা করছি।"
ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের অতিরিক্ত কমিশনার (প্রশাসন) মো. সারোয়ার বলেন, সব সংশ্লিষ্ট সংস্থার সমন্বিত উদ্যোগ প্রয়োজন। তিনি বলেন, "পুলিশের আন্তরিক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও প্রায়শই ফ্লাইওভারটিকে যানজটমুক্ত রাখা কঠিন হয়ে পড়ে।"
ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশের (ডিএমপি) ট্রাফিক বিভাগের এক উপস্থাপনা অনুযায়ী, ফ্লাইওভার এলাকায় যানজটের পেছনে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। এর মধ্যে গুলিস্তান এলাকার অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা, ফুটপাত ও রাস্তার জায়গার মধ্যে ভারসাম্যহীনতা, টোল আদায়ে বিলম্ব, অবৈধ পার্কিং, হকার এবং গুরুত্বপূর্ণ মোড়গুলোতে সৃষ্ট প্রতিবন্ধকতা অন্যতম।
সভায় রাস্তা সম্প্রসারণের জন্য গুলিস্তান কেন্দ্রীয় জামে মসজিদের দক্ষিণ দিকের ফুটপাতের প্রশস্ততা কমানো, টোল আদায়কারীর সংখ্যা বাড়ানো, অবৈধ দখল উচ্ছেদ এবং প্রধান মোড়গুলোতে অবকাঠামোগত সমন্বয় করার সুপারিশ করা হয়।
শনির আখড়া থেকে যাত্রাবাড়ী ও সায়েদাবাদ হয়ে গুলিস্তান পর্যন্ত নির্বিঘ্ন যান চলাচল নিশ্চিত করতে ঢাকা দক্ষিণ সিটি কর্পোরেশনকে ফ্লাইওভারের নিচের সড়ক সংস্কার এবং অবৈধ দখল উচ্ছেদেরও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে প্রতিবেদনে।
